返回列表 回復 發帖

千里從容始於足上 盤點東風標緻408的機械性能

盤點408之前,先盤點日系車。

    不管雅閣還是凱美瑞,不管軒逸還是卡羅拉,或者裡外(內艙和外觀)都很日系的朗逸,對操控、運動一類的詞條是劃清界線的,如果沒有同源日本的斯巴魯和馬自達撐腰,日系車的運動細胞幾乎就要被遺忘,連日產的戰神GTR也記不起了。



    恩,不過無可厚非。很長時間包括很多車主,認為傳統主打舒適的家用車好像都該是溫和安逸的,不該去激烈。查看上述幾大日系車論壇,也很少有車主反映駕乘快感的。

    到底是不該,不想,還是不能‧‧‧去激烈?

    好,下面408可以出場了——這是法國人為已經舒適到有點溫柔得無力的高端中級車市,輸入的一條脊柱。




    可以從容 不能綿軟

    操控性是門技術活,精確到方向盤打動時對車頭轉向的控制度數,這關係到方向盤是否會空轉,進而影響到車頭是否會轉向模糊。

    說這些因為標緻在這些關鍵細節上一向做得很出眾,408上還配備了隨速可變助力轉向,就是說根據速度快慢自動調整方向盤的輔助力度,更輕鬆也更安全。所以對408的操控性及其牽涉到底盤和懸架技術就沒有必要濃墨重彩了,大家都耳熟能詳了,這是品牌的通行證。

    關鍵是,底盤和懸架做得好,對舒適性有幫助麼?會傷害到已經普遍有些柔弱的舒適性麼?還有,缺席了堅實底盤和懸掛支撐的舒適性就一定好麼?
答案是,有幫助,沒傷害,不好。

    因為開車就是開車,開車不能像「特步」一樣是飛一般感覺,底盤薄,懸掛軟,快速過彎時就沒信心,就需要減速緩行,如果行程中有許多彎道,不知道要有多少油要浪費在一腳腳的剎車上,連超車時也是輕飄飄的,你心裡都不踏實,肉體上能有多舒適?

    所以開始有人憂心忡忡的,怕從容舒適的408會把底盤、懸掛之類的品牌精髓給和諧掉,後來經過這幾次試駕,發現擔心是多餘的。在空間舒適、隔音舒適、駕乘舒適之餘,底盤依然穩健,高速過彎輕鬆應付。有眼光獨到的朋友還找出了其中訣竅,說這是由於408懸架中的減震彈簧行程長,足夠過濾路面震動,同時用料和調校又足夠有韌性,足夠支撐車身。

    所以可以從容,不能綿軟;操控無罪,有時還節能省油,所以激烈光榮。




    關於PSA 2.0L 排量發動機

    按理說,像408這樣一款大氣舒適的車型,大談激烈駕駛有些不太搭調。可這是行車和技術上需求,所以成為必須。當然還有大家很關心的動力性能,即PSA這款2.0L自然吸氣發動機能不能讓408從裡到外都一樣的從容。

    所以我必須再重申一次(因為從前替自然吸氣發動機申訴過):渦輪增壓發動機是好東西,很先進,可是它的普及需要我們的收入對應的支持和最基礎的油品支持。

    第一,渦輪技術是高效的,但未必絕對節能,比如1.8T(理論上只消耗1.8L發動機的油,但實際油耗就未必比2.0L的自然吸氣發動機更省油,有興趣的朋友可去查油耗),同時還請注意計算保養內外期的費用,也不是小數。第二說到油品(相信各位最近也聽說了油品門事件),不多說了。

    回過頭來說408的2.0L,在更換了鋁合金節氣門之外(有自清潔積碳的作用,另:積碳無時不在,堵塞了車就熄火,清洗一次積碳費用100元以上,不多,但架不住次數多),還有一個可喜的變化,就是低轉速區間的發力,這樣這款發動機就真的和諧了,低速高速都從容。關於具體的動力參數和道路表現,因為先進了好幾年,所以成老生常談了,不再多說。先進是因為比寶馬3的2.0L還要強,有據可查,請查。




    小結:關於408的試駕感受,各位朋友可以親自去試,目前各地展車已經基本到店,各路媒體朋友的試駕文章也寫得很詳細,很真實,可查,請查。

    有時候舒適過度了,前懸容易跪地,底盤容易斷裂,後橋容易塌陷,所以舒適到綿軟就有原罪的色彩了。所以底盤厚重,懸掛有韌性是必須的。

    為什麼說千里從容始於「足上」,因為408的輪轂優勢太明顯,2.0L排量系列標配17寸大輪轂,比現款明銳和昊銳還要大,大輪轂對於穩定車身的作用相信大家都知道了,而且與大氣的408比例更協調,所以直接來重點分析容易被大家忽略掉的底盤和懸掛。
返回列表