無論什麼車，?車系統都是保障行車安全最重要的部分，對一些擁有大馬力改裝車的車迷來說，強力的?車系統更不可少，畢竟車子光有強勁的加速力卻不能輕鬆地停下，會導致嚴重後果。因此小編建議，愛車的您在提升車輛速度性能前，還是先來提升一下愛車的?車系統性能。
在談改裝前我們先來瞭解一些?車系統的理論，一輛有200馬力、重1300kg的轎車，從靜止加速到時速100km/h可能需要9-10秒，但同一輛車在猛烈?車的情況下由時速100km/h減速到完全靜止，只需要不到3秒鐘，這說明?車系統的負功率可以比動力系統的功率大好幾倍。在物理學裏，“能量”是不會消失的，它只會從一種形式轉化為另一種形式，比如動能轉化為熱能、光能等。在上面的例子裏，車的大量“動能”就是被?車系統在瞬間全部轉化成了熱能，積聚在?車部件、車輪、路面上。如果?車時沒有抱死車輪，那麼大部分熱能會被?車部件吸收，這些熱能如果不能迅速散失，將會導致?車皮或?車油過熱，使它們失去其最重要的作用——保障安全，因此在改裝?車系統時，每一個環節都和溫度關係密切。
更換高性能?車皮
原廠?車皮由於要照顧到成本、耐用、清潔
(?車粉)和低溫功效等要求，一般來說摩擦係數(mu)不會很高(大概在0.4以下)，而且多不可以承受超過300℃的溫度，因此在連續多次使用後便會發生效能衰退。所以，更換高性能的?車皮是改裝?車系統的第一步。
選擇高性能?車皮時要注意不要貪大摩擦係數和超高溫。摩擦係數太高會使低速行駛時的?車動作變得太敏感，每次輕觸?車踏板都會讓車上的乘客人仰馬翻，此外?車盤也會因摩損增大而降低壽命。耐高溫型號的?車皮在低溫時的效果其實並不好，如賽車用IDI
C3型?車皮，其工作溫度是從300℃開始，因此在熱身圈時就需要不時一邊加油門，一邊用左腳?車來令?車皮進入工作溫度。建議一般車迷可選購工作溫度在0℃到500℃左右、mu值在0.4以上的“運動型”?車皮，它能應付大部份情況的需要
(IDI、PFC、Ferodo和Project mu都有此類型選擇)。
要提醒一下的是，如果選配了一些高起始工作溫度的?車皮，車主在早上開車時要特別小心，在冬天時更要加倍注意。
更換幹沸點高的?車油
有了耐高溫的“運動型”?車皮，當然要有匹配的?車油。現在市面上常見的?車油最高標準是DOT
5，符合這一標準的?車油幹沸點為260℃，當?車鉗活塞的溫度高於此幹沸點時，會使部分?車油汽化。而當液壓系統內空氣過多時，會使?車踏板的行程變長，嚴重時可能踏板踏到底也不能有效地把車停下!另外?車油是“吸水性”很強的物質，滲了空氣中的水份後，沸點便會降低(水的沸點可只有100℃啊)，以常見的DOT4?車油為例，幹沸點230℃，當滲入1%的水份時，沸點就降低到只有118度!!
因此，如果你喜歡時常表現一下愛車的性能，那麼就應該勤換?車油。
純比賽用的?車油(幹沸點達330℃以上)不但價錢昂貴(約600元/升)，而且需要更換和“排空”的次數更多。除非是準備到賽道上一展身手，否則DOT4以上的?車油應該可以滿足大部分車迷的要求。
更換金屬?車油管
一般?車系統都會有一段軟質的橡膠管，用來配合懸架的活動。但是橡膠本身是有彈性的，承受?車系統的液壓力會產生變形，造成管徑的變化，降低了?車油液壓的傳遞效果，使制動分泵無法產生穩定的制動力。能承受高壓、高溫的金屬油管，可以改善這種情況。油管外層包覆金屬蛇管，不易產生變形的特性，提供了優良的液壓傳遞效果，使由制動總泵傳來的液壓力能完全用來推動分泵的活塞，提供穩定的制動力。金屬材質不易破損的特性，可大幅減少油管破損造成?車失靈的機率。?車油管對賽車是一種必要的改裝，對一般道路用車來說則是提供了另一種安全保障。
改裝用的?車油管全部使用鋼索套喉，其構造基本與賽車用的差不多，抗膨脹力特別強。一般原裝的橡膠套喉在?車時會出現一點膨脹，減弱初段制動反應，緊急制動時會更嚴重，改用鋼喉可以改善這些現象。鋼喉外套對其他部件的磨損能力相當高，若安裝不當，會刮碰到其他部件，因此必須把它固定，並且要使用原裝喉(因為原裝喉是驗車中心惟一認可的制動喉固定裝置)。
以上提到的是性價比很高的?車系統改裝，在很大程度上可以滿足一般動力改裝後的需要，但如果你認為還不足夠，以下的建議就要讓你大為花費了。
更換大型多活塞?車鉗
換一套大型多活塞的?車鉗能直接提高?車性能 (配合透視型的輪圈，還能提高愛車的回頭率)
，道理很簡單，?車鉗大了，配用?車皮的總面積也大了，?車效能當然就好了。
改裝界好像十分重視?車鉗的活塞數量，當然活塞越多，施加在?車皮上的壓力和產生的溫度就越均勻，還可增加活塞的總面積。增大活塞面積有什麼好處呢？因為?車油的管道可承受的壓強有限，加大活塞面積就能提高?車皮對?車碟的極限壓力了（壓力
=
壓強×面積）。不過換用多活塞的卡鉗後要達到相同的?車壓力就可能需要更大的踏板行程，也就是說要踩得更深。改善的方法是更換制動總泵，甚至是配用賽車式的雙制動總泵來分別控制前後制動的分配，以達到最個人化的理想效果，但這樣改裝成本非常高，一是越多活塞的卡鉗價格越貴，二是改裝制動總泵尤其是雙制動總泵涉及的學問不少，而且要花不少的工時和材料，如果不是改裝賽車參賽實在不值得。
從實用角度去考慮，選擇卡鉗還要講求匹配，一般採用4活塞的卡鉗就足夠了。另外值得注意的是?車鉗的重量，雖然外形差不多，但用輕金屬製造的高檔?車鉗
(如AP Racing, Brembo等)比鑄鐵產品輕一倍以上，而?車系統是非簧載重量（unspring
weight）的一部分，負重多少對車的操控有直接影響。另外，高檔?車鉗的散熱性能非常高，對控制?車系統的溫度幫助很大。
更換高性能?車碟
杠杆原理告訴我們，?車鉗離開碟心越遠，產生的制動力越強，同時所需的踏板力度越小。除了力學原因外，?車碟另外一個重要功能是一個大面積的高效率散熱器(heat.sink)，負責把?車時產生的熱能擴散到空氣中，因此從純性能的角度看?車碟是越大越好。
以下是一些高性能?車碟的設計介紹：分體式?車碟雖然成本較高，但可減輕碟的重量；通風碟的透風中空設計是要降低和平均碟內外兩面的溫度；摩擦面上的旋轉放射狀坑紋有助於把在高溫摩擦時產生的?車粉屑引走，避免它們留在?車皮和?車碟之間，降低摩擦係數；鑽孔?車碟則兼有散熱、減重和引走?車粉的作用，但會減少摩擦面積和影響?車皮的耐用性。
總結： 大部分車迷在改?車系統時都會把注意力放在制動力上，因為改裝後的效果是很容易感覺得到 (輕了的踏板力度)和看得到
(加大了的?車碟充滿了整個輪圈)的，市面上很多經濟型的改裝套裝都可以滿足這兩方面的要求，但說到要同時具有重量輕和高耐熱、散熱能力這些高層次要求的話，便必須選購高檔的產品。
歸根到底，以上各個方面的配備無論有多完美，最終使汽車停下的還是地面給輪胎的摩擦力，如果輪胎性能差，或是地面濕滑、有沙石，同樣不能得到好的?車效果。輪胎的抓地力極限就是?車性能的最高極限，其他一切配備都只是為了接近這個極限，而不是把這個極限提高。所以我們除了肯花錢改裝?車系統外，還要買套好的輪胎。
小編提醒：
１、改裝?車系統時要注意平衡和前後制動分佈，過大的制動力容易讓輪胎抱死，前輪的問題還不算太大，但後制動力過敏，容易使車子在?車時不穩定甚至打滑，發生意外
(如有ABS系統可減低抱死現象，但每次?車都觸動ABS始終是不健康的)。
２、切勿自行對?車碟加工(如鑽孔)，未經計算的土加工方式會嚴重影響碟的剛性，不但不耐用，更可能在大強度?車時使碟體爆裂。 |
