在平時生活中，由於車噪、胎噪、路噪等各種聲音交雜在一起，使得汽車在行駛時，車內並不安靜，出現讓人煩躁的噪音。然而，也有車友對汽車升級隔音之後的效果提出質疑，認為汽車升級隔音之後所遮罩噪音的效果甚微甚至沒效果，也增加了車輛的負重、油耗，這主要是車友選擇的隔音產品的品牌和品質不當所致。汽車隔音應該怎麼選、怎麼做呢？
汽車“全身”都是噪音源
汽車的噪音到底來源於哪里呢？有針對性地找出車上不同的噪音來源，才能對症下藥，治“噪音”。來自廣州駿怡匯汽車美容店的陳師傅介紹，汽車噪音有四個“源頭”：發動機噪音、輪胎噪音、空氣中的噪音和車身結構造成的噪音。
1.發動機噪音。除發動機體發出的機械聲外，還包括進氣系統噪音，即高速氣體經空氣濾清器、進氣管、氣門進入氣缸，在流動過程中，會產生一種很強的氣動噪音。發動機噪音主要由擋火牆和駕駛室的前底板部位傳入駕駛艙。
2.輪胎噪音。一般的胎噪主要由三部分組成：一是輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周空氣擾動構成的空氣噪音；二是胎體和花紋部分震動引起的輪胎震動噪音；三是路面不平造成的路面噪音。
3.空氣噪音。一是風噪，就是由車身周圍氣流分離導致壓力變化而產生的噪音；二是風漏，或叫吸出音，是由駕駛室及車身縫隙吸氣而與車身周圍氣流相互作用而產生的噪音；三是其他噪音，包括空腔共鳴等。
4.車身結構噪音。主要是受兩個方面因素影響，一是車身結構的震動傳遞方式，二是車身上的金屬構件由於在裏外作用下產生震動而產生噪音。
汽車隔音一般適合配置較低、舒適性較為一般的或更低端的小車。如果是高檔車，原本的隔音已經相當好，再去花錢做隔音反而多此一舉。
降噪手術
車主感覺在高速行駛時發動機聲音太大，車外的聲音能清晰聽見，當時速高於80km時，輪胎發出的聲音格外明顯。
根據車主的反映，師傅在進行了路試和全車檢測後，發現這輛車的噪音來源主要來源於四個方面。
首先是發動機自身噪音。由於汽車公司在車輛設計時由於成本的問題，部分零件不會採用最 好的材料，如該車引擎蓋沒有使用吸音材料，防火牆沒有貼反音材料造成了發動機的聲音通過儀錶台下方、底盤傳入到車內。其次，車門噪音傳導及車身密封性不 足。汽車四個門是離車內最近結構，車門是由鈑金件和門飾板組成。師傅特別指出，市場上售價在30萬以下的新車，大部分車門部分都沒有做隔音處理，因此在關 門的時候可以感覺到明顯的金屬聲音。第三，輪胎產生噪音，葉子板、底盤傳導噪音。輪胎產生的噪音首先跟輪胎的材質有直接關係，但主要原因還是在於這輛車車 身，當輪胎產生噪音時，聲音就會通過葉子板跟底盤傳入車內。第四，金屬件傳導是這輛車的噪音傳遞的重要途徑。一般來說，低端車、高端車部分部件都是金屬直 接形成，未有任何的降音措施。在隔音施工時必須特別注意。
[解決方案]
該車主選擇的價格是2000元，師傅為他選擇了3M的隔音材料。
底盤、車身金屬件粘裝了隔音墊，阻止噪音傳遞，達到消音目的。四個門則安裝隔音墊和隔音海綿， 降低零部件之間的碰撞，遮罩部分車外噪音；門飾板和其他關鍵部位塑膠件安裝吸音棉，將未阻隔的聲音吸收；引擎蓋和行李箱底盤及周圍安裝3M隔音海綿，阻止 輪胎發出的聲音傳遞到車內。
最後測試，車主明顯感到噪音降低。專業儀器測得該車路噪、風噪相比之前降低60%，發動機噪音降低35%左右。
車門隔音施工操作流程
第一步：卸下車門內襯板。
第二步：靜音材料安裝。清除門內臟汙、油污和殘膠，如不清除乾淨，減振材料不易粘貼，並容易脫落，用預處理劑塗將要粘貼的表面做減振前預處理。
第三步：貼減振、吸音材料。剪裁適當大小的減振材料粘貼於門內，並用膠刮板均勻刮減振材料表面，使其充分黏附於車門內，剪合適尺寸的吸音材料粘貼於減振材料商，粘貼時要以揚聲器背面為中心。
第四步：適當應用膠管。如果粘貼中影響到開關把手的活動，就在門開關把手上安裝配線軟管。
第五步；貼反音材料。剪合適尺寸的反音材料粘貼於內襯板上，並用膠刮板均勻的施壓，使其充分粘附於內襯板上，不要粘貼內襯板裝插頭使用的小孔。
第六步：貼密封材料。在揚聲器周圍和固定板周圍粘貼密封材料，增強隔音會增加油耗。
汽車隔音，顧名思義是通過施工實現車內隔音，使駕乘環境更安靜。很多車主做汽車隔音是 為了改造汽車音響效果，實際上很多高檔車隔音效果已經不錯，再做一個隔音效果未必明顯。如果是一輛低檔車，選擇好品牌和專業店做出來的效果會比較明顯，但 弊端也很明顯——由於車身增加了幾十公斤，油耗也會隨之增加。
現在市場上的隔音材料有很大差別，挑選原則是選擇專業的隔音改裝店，挑選隔音材料施工 簡易、材料環保，重點是隔音材料材質較輕的產品。一般來說，較好的隔音材料全車做完後，車子重量增加三四十公斤，相當於車內多坐了一個小孩。有些材料做好 全車隔音後，車子則相當於增加了一個成人的重量，本期介紹的3M隔音產品，改裝後整輛車的改裝重量也增加了20kg左右。這樣無疑會增加車輛的油耗。 |
