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標題: 技術先鋒入圍車型奧迪Q5 2.0T FSI [打印本頁]

作者: jolin0092 時間: 2010-3-24 12:29 標題: 技術先鋒入圍車型奧迪Q5 2.0T FSI

Q5幾乎濃縮了目前奧迪在中國投放車型當中的全部最新動力技術，其帶有 AVS的TFSI發動機將缸內直噴技術、渦輪增壓技術、兩級可變氣門正時技術融合在同一台發動機上，大幅度提升發動機燃油經濟性和動力表現。7前速 S tronic雙離合器變速箱將渦輪遲滯消除至最小範圍內，提高了換擋順暢性和動力輸出的平順性，同時也保證了最低的燃油消耗。全時四輪驅動系統可自動調節前後輪動力輸出分配，既提高動力輸出表現，又提升主動安全性。奧迪駕駛模式選項滿足了駕駛員對動力輸出的不同需求，有效達到了節省燃油消耗的目的。

　　● 核心技術：

　　◆T FSI電控燃油缸內直接噴射渦輪增壓
　　◆奧迪兩級可變氣門正時控制系統 (AVS)
　　◆7前速 S tronic雙離合變速器
　　◆全時四輪驅動系統 quattro
　　◆奧迪駕駛模式選項

　　7前速S tronic雙離合變速器

在2006年底的底特律車展上，奧迪展示了一款名叫Roadjet的概念車，這款概念車就配備了一款縱置的發動機，再加上新的縱向使用的S tronic變速箱。就實際產品而言，這款7速的S tronic雙離合變速器直到 2008年3月才正式發佈，其特點就是專門為縱置發動機設計。

在7速S tronic雙離合變速器內部，奧迪工程師汲取了奧迪quattro全時四輪驅動系統的創新結構——空心軸。這套材質上乘做工精湛的輸出軸結構採用了「軸套軸」設計，位於內部的輸出軸1與離合器1關聯，控制 1、3、5、7擋位齒輪，而外部的輸出軸 2與離合器 2關聯，控制 2、4、6、R擋位齒輪。全部齒輪按照 4、6、2、R、1、3、7、5順序排列。為了提供更為順暢的換擋效果，在 1、2、3、R擋位上 7速 S tronic雙離合變速器均提供經碳塗層工藝處理的三錐同步器。

　　奧迪兩級可變氣門正時控制系統(AVS)

奧迪 AVS可變氣門升程系統針對汽油發動機進氣氣門正時和升程加以控制。AVS在負責控制進氣門的凸輪軸上具備兩組不同角度的凸輪和負責改變升程的螺旋溝槽套筒。螺旋溝槽套筒由電磁驅動器加以控制，以切換使用兩組不同凸輪，改變進氣門的開啟升程。

在發動機高負載的情況下，AVS系統作動將凸輪向右推動7mm，使角度較大的凸輪得以推動氣門頂桿；在此情況下，氣門升程可達到11mm，以提供燃燒室最佳的進氣流量和進氣流速，實現更加強勁的動力輸出。

而在發動機低負載的情況，為了追求發動機節油性能，此時 AVS系統則將凸輪推至左側，以較小的凸輪推動氣門頂桿。此時氣門升程可在2mm至5.7mm之間進

行調整，由於採用不對稱的進氣升程設計，因此空氣以螺旋方式進入燃燒室；再搭配特殊外廓的燃燒室和活塞頭設計，可讓氣缸內的油氣混合狀態進一步優化。奧迪 AVS可變氣門升程系統可以在 700-4000rpm之間工作，AVS系統的最大優點在於可降低 7%的油耗。特別是以中轉速域進行定速巡航時，AVS系統的節油效果最為明顯。

在AVS系統的輔助下，氣缸的進氣流量控制程度較以往更為精準。一般發動機僅由節氣門來控制進氣流量，在低負載的情況下，節氣門不完全開啟所形成的空氣阻力，往往會造成不必要的泵損。而應用 AVS系統後，即便在低負載的情況下，節氣門也能維持全開，由 AVS系統精確控制進氣流量。

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