森林人的外形顯得有些另類。與其他suv粗獷豪放的車頭相比，森林人寬闊扁平的車頭更像是一部豪華轎車；梯形的前進氣格柵樣式中規中矩，近乎方正的前大燈設計並無新意，但和發動機罩上兩條深深的板金痕搭配在一起還算耐看。
從側面線條判斷，森林人完全像是一部旅行車， 1．585米的身高比小巧緊湊的豐田特銳suv還低了18厘米。
森林人的車尾造型更為另類，大得不成比例的六邊形後窗和近乎三角形的組合尾燈搭配在一起，讓人對富土重工設計人員的審美取向產生懷疑，但巨大的尾窗可以讓駕駛員在倒車時看到車後一米高以上的物體，大大減少了撞上障礙物和傷及兒童的危險。
新款森林人車身長4450毫米，與原有車型相比縮短了10毫米，但是車內長度卻增加了。車寬1735毫米，與原有車型相同，車身高度較原有車型增加了5毫米（1585毫米）。最低離地高度為200毫米。另外，通過將前輪距較原有車型加大20毫米，增大了方向盤的舵角，最小轉彎半徑為5.2米，較原車型減少了0.1米。後輪距寬度方面，新款森林人也比原來加大了15－20毫米，而且將前後分別安裝的穩定器直徑較原有車型分別加大了2毫米，提高了駕駛穩定性。
新款森林人配以灰黑雙色內飾，方向盤是賽車式的三輻式，細紋密佈，握在手裡並不打滑；儀表盤帶有銀色金屬飾圈，鑲嵌在向上凸起的半殼型儀表罩內；自動變速桿採用豪華車型常見的階梯式設計，最大限度地降低了誤掛擋的風險；座椅除了實現水平調節外，還可在50mm的範圍內實現手動升降。 森林人內飾的過人之處在於製作工藝細膩，中控台上塑料件的每個接縫都處理得嚴絲合縫，鈦銀飾件也是銀光可鑒，大大提升了內飾的整體檔次。
新款森林人2．0xt裝備了 2．0l水平對置四缸dohc發動機，在渦輪增壓裝置的幫助下，最大功率在 5000rpm時達到了驚人的 133kw，比君威3．0l旗艦型還高出了7kw；而最大扭矩在3200rpm可達峰值 245n·m。配上1430kg的輕量化車身動力輸出極為強勁。發動機在3200rpm以內，車輛始終不動聲色的快速加速，在超過3200rpm後繼續加油，增壓渦輪開始介入工作，動力迅猛增加，從0加速到100km用時只需8.7秒，極速更是輕鬆越過200公里。這種性能，實在令對手畏懼。
森林人前懸採用麥弗遜式獨立懸掛，螺旋彈簧；後懸採用雙連桿支柱式獨立懸掛，螺旋彈簧。減震對路面坑窪的過濾性不錯，而選用的翼豹轎車底盤在激烈操控中也表現出了良好的穩定性。
雖然車高僅有1585mm，可是森林人的最小離地間隙也有 195mm，達到多數suv的水平。森林人的爬坡能力相當強，超低的車身重心輔以全時四驅，在不受接近角影響的前提下，森林人的極限爬坡角度能達到45度，野外常見的二三十度小坡對它而言更是如履平地。
森林人雖然是一輛suv，但它的操控性更優於它的越野性。森林人高速轉彎的極限極高，一方面短車身造就了其靈活的身手，另一方面低重心的水平對置發動機和全時對稱的四輪驅動系統更有利於高速轉彎。
輕輕的扭動方向盤，車頭已直指轉彎方向。輪胎的抓地力十分強，即使人為急速轉彎，也不會輕易發生側滑現象，同時底盤的穩定桿有效的控制車身側傾，使四個車輪牢牢緊貼路面。懸掛在經過減速帶時，以80km/h的速度衝過去，感覺懸掛有很強的韌性，彈弓沒有餘震，車身非常平穩。剎車系統反應快捷，而且制動過程也很漸進，不會在踏板行程的頭段產生突然過大的制動力，是一套調校得相當出色的剎車系統。
森林人的四驅系統
VTD (Variable Torque Distribution)
VTD是Variable Torque Distribution AWD System（可變扭矩分配全時四輪驅動系統）的縮寫。斯巴魯的VTD系統也是與自動變速箱搭配的全輪驅動系統，但與同樣搭配自動變速器的MPT系統不同的是，它採用的是一套復合行星齒輪中央差速器，所以基本的前後輪扭矩分配是前後輪45:55，該系統還裝有限滑後差速器LSD，保證了光滑路面起步的穩定和行駛穩定性。VTD系統可以根據電腦監測車速、輪速、節氣門開度、自動變速箱擋位等數據，通過調節多片式離合器油壓，實現實時調整前後輪扭矩分配。在濕滑路面行駛時，電腦甚至可以鎖止中央差速器達到穩定的前後輪50: 50扭矩分配，以求優秀的操控表現。
VTD系統第一次出現是在1991年上市的SUBARU Alcyone SVX車型上，與之搭配是一台3.3升H6發動機，強勁的六缸增壓發動機、AWD和0.29的超低風阻係數讓SVX驚艷世界車壇。但是SVX車型在1997年便宣告停產。
現在國內有銷售的力獅、傲虎、馳鵬這些3.0升H6發動機自動檔車型使用的就是VTD 全時四輪驅動系統，另外同樣動力強勁的森林人2.5XT裝備的也是VTD，不過動力相對弱一點的森林人2.0AT使用的則是下面的ACT-4四驅系統
ACT－4
ACT－4四輪驅動系統也是和自動變速箱搭配，電腦根據四個車輪傳感器數據控制一個濕式多片離合器。它平時基本是前輪驅動的，只傳遞很少的扭矩給後輪。一般來說，變速箱在一、二擋時，最大也只能分配50%扭矩給後輪，而在三、四擋時扭矩90%都是分配給前輪的，更接近前輪驅動，而這樣做是為了節省燃油。
1997年第一次登場的森林人曾使用了ACT-4四驅系統，現在國內銷售的第三代森林人2.0AT車型使用的是改進的新ACT-4系統。另外翼豹自動擋，旅行版也是使用ACT-4四驅系統。
STI』s DCCD
STI的大名可謂如雷貫耳，一看便知STI的DCCD全時四輪驅動是斯巴魯家族最強悍的四輪驅動系統。DCCD系統一般搭配STI的六擋手動變速箱，裝有前、中、後三個限滑差速器。在彎道中車輛的偏航傳感器（yaw rate sensor）可以監測車輛是轉向不足還是轉向過度，然後重新調整扭矩分配。而它的強悍之處就在於不僅可以調節前後車輪，還可以調節左右車輪的扭矩分配。在它的幫助下車輛的彎道極限大幅提高，是典型的競技裝備。與這種可以實現控制左右車輪扭矩分配類似的系統還有三菱EVO九代上的AYC主動偏航控制系統和本田的SH-AWD系統。 |
