千里從容始於足上盤點東風標緻408的機械性能

盤點408之前，先盤點日系車。

不管雅閣還是凱美瑞，不管軒逸還是卡羅拉，或者裡外（內艙和外觀）都很日系的朗逸，對操控、運動一類的詞條是劃清界線的，如果沒有同源日本的斯巴魯和馬自達撐腰，日系車的運動細胞幾乎就要被遺忘，連日產的戰神GTR也記不起了。

恩，不過無可厚非。很長時間包括很多車主，認為傳統主打舒適的家用車好像都該是溫和安逸的，不該去激烈。查看上述幾大日系車論壇，也很少有車主反映駕乘快感的。

到底是不該，不想，還是不能‧‧‧去激烈？

好，下面408可以出場了——這是法國人為已經舒適到有點溫柔得無力的高端中級車市，輸入的一條脊柱。

可以從容不能綿軟

操控性是門技術活，精確到方向盤打動時對車頭轉向的控制度數，這關係到方向盤是否會空轉，進而影響到車頭是否會轉向模糊。

說這些因為標緻在這些關鍵細節上一向做得很出眾，408上還配備了隨速可變助力轉向，就是說根據速度快慢自動調整方向盤的輔助力度，更輕鬆也更安全。所以對408的操控性及其牽涉到底盤和懸架技術就沒有必要濃墨重彩了，大家都耳熟能詳了，這是品牌的通行證。

關鍵是，底盤和懸架做得好，對舒適性有幫助麼？會傷害到已經普遍有些柔弱的舒適性麼？還有，缺席了堅實底盤和懸掛支撐的舒適性就一定好麼？
答案是，有幫助，沒傷害，不好。

因為開車就是開車，開車不能像「特步」一樣是飛一般感覺，底盤薄，懸掛軟，快速過彎時就沒信心，就需要減速緩行，如果行程中有許多彎道，不知道要有多少油要浪費在一腳腳的剎車上，連超車時也是輕飄飄的，你心裡都不踏實，肉體上能有多舒適？

所以開始有人憂心忡忡的，怕從容舒適的408會把底盤、懸掛之類的品牌精髓給和諧掉，後來經過這幾次試駕，發現擔心是多餘的。在空間舒適、隔音舒適、駕乘舒適之餘，底盤依然穩健，高速過彎輕鬆應付。有眼光獨到的朋友還找出了其中訣竅，說這是由於408懸架中的減震彈簧行程長，足夠過濾路面震動，同時用料和調校又足夠有韌性，足夠支撐車身。

所以可以從容，不能綿軟；操控無罪，有時還節能省油，所以激烈光榮。

關於PSA 2.0L 排量發動機

按理說，像408這樣一款大氣舒適的車型，大談激烈駕駛有些不太搭調。可這是行車和技術上需求，所以成為必須。當然還有大家很關心的動力性能，即PSA這款2.0L自然吸氣發動機能不能讓408從裡到外都一樣的從容。

所以我必須再重申一次（因為從前替自然吸氣發動機申訴過）：渦輪增壓發動機是好東西，很先進，可是它的普及需要我們的收入對應的支持和最基礎的油品支持。

第一，渦輪技術是高效的，但未必絕對節能，比如1.8T（理論上只消耗1.8L發動機的油，但實際油耗就未必比2.0L的自然吸氣發動機更省油，有興趣的朋友可去查油耗），同時還請注意計算保養內外期的費用，也不是小數。第二說到油品（相信各位最近也聽說了油品門事件），不多說了。

回過頭來說408的2.0L，在更換了鋁合金節氣門之外（有自清潔積碳的作用，另：積碳無時不在，堵塞了車就熄火，清洗一次積碳費用100元以上，不多，但架不住次數多），還有一個可喜的變化，就是低轉速區間的發力，這樣這款發動機就真的和諧了，低速高速都從容。關於具體的動力參數和道路表現，因為先進了好幾年，所以成老生常談了，不再多說。先進是因為比寶馬3的2.0L還要強，有據可查，請查。

小結：關於408的試駕感受，各位朋友可以親自去試，目前各地展車已經基本到店，各路媒體朋友的試駕文章也寫得很詳細，很真實，可查，請查。

有時候舒適過度了，前懸容易跪地，底盤容易斷裂，後橋容易塌陷，所以舒適到綿軟就有原罪的色彩了。所以底盤厚重，懸掛有韌性是必須的。

為什麼說千里從容始於「足上」，因為408的輪轂優勢太明顯，2.0L排量系列標配17寸大輪轂，比現款明銳和昊銳還要大，大輪轂對於穩定車身的作用相信大家都知道了，而且與大氣的408比例更協調，所以直接來重點分析容易被大家忽略掉的底盤和懸掛。

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